不可想象，澳洲央行行长坚决不辞职，澳洲家庭生活成本将继续攀升，澳洲大工程面临延误！

澳洲央行行长洛威（Philip Lowe） 表示，无意在执掌澳大利亚储备银行七年后辞职，并希望连任。

最终，澳大利亚央行行长表示，他的任期以及他是否会在2023年9月被任命为第二个八年任期将由澳大利亚财长吉姆·查尔默斯(Jim Chalmers)决定。

洛威承认，在央行未能指导利率在2024年之前将保持在0.1%的创纪录低点之后，有人要求他辞职。

“当然，我知道有人要求我辞职。正如我以前说过的，我无意辞职。”

“我有一项重要的工作要做。 这是一份负责任的工作，我打算去做。 我们必须降低通货膨胀。 这就是我的重点。 我将至少在明年 9 月中旬之前继续这样做。”

澳洲基础建设的顶级咨询机构澳洲基础设施局（Infrastructure Australia）警告称，由于成本不断上升、建筑市场过热、劳动力短缺以及东海岸各州之间的竞争，延误和预算井喷将打击更多大型交通项目。

澳洲基础设施局说，在过去12个月，在全国基础设施行业支出增加了150多亿澳元之后，全国各地对预算和交付时间表的担心都有所上升。

在一份坦率的评估中，该机构表示，问题不再是一个项目是否会下滑，而是什么时候下滑、下滑多长时间以及成本是多少。

这种复杂的压力已经导致新州政府推迟了几个项目，包括北悉尼和Balgowlah之间价值数十亿澳元的Beaches Link工程。

澳洲基础设施局代理行政总裁克普（Adam Copp）表示，严重的劳动力短缺加剧了交货风险，业内报告称，这对产能的影响最大。

该报告估计，明年劳动力需求将激增4.2万人，达到44.2万人的峰值，是预计供应量的两倍多。截至10月，公共基础设施项目面临21.4万名熟练工人的短缺。

去年，公共基础设施工作岗位的工资平均增长了17%，而建筑材料成本飙升了24%。

新州已经遭受了悉尼海港和CBD之下的城市和西南地铁线路60亿澳元的成本井喷，而其他交通项目，如帕拉玛打轻轨线的第一阶段和M6高速公路也出现了预算超支。

澳洲基础设施局在14日发布的一份报告中表示，今年破产的建筑公司急剧增加，导致承包项目的承包商减少。

新州工党交通发言人海兰（Jo Haylen）表示，新州显然需要对其基础设施项目进行更好的长期规划，以应对能力瓶颈，否则将看到更多的预算井喷和更多的延误。

交通项目占澳洲未来五年主要公共基础设施支出的近三分之二，价值2370亿澳元，过去12个月增长了150亿澳元。大约84%的支出在新州、维州和昆州。

随着消费者和企业越来越依赖电子支付，确保支付系统具有现代化、弹性、成本效益和安全性就变得尤为重要。

据报导，虽然大众使用ATM的方式发生了巨变，但澳人仍在囤积50澳元和100澳元面额的钱币。

从ATM取款在大流行期间加速下降，现金提取比三年前下降了 17%，而同期经济中名义支出的价值上升了27%。

澳储行行长洛威（Philip Lowe）在悉尼支付网络峰会上就澳洲支付系统发表演讲时表示，支付领域发生了巨大变化，虽然现金的使用有所减少，但它仍然可以发挥作用。

“尽管在日常交易中使用现金的情况有所减少，但作为财富储存手段的纸币需求仍然强劲，每个澳洲人都发行了38张50澳元纸币和18张100澳元纸币。”

澳洲开发的快速零售支付系统（New Payments Platform，以下简称NPP）本质上是快速支付的清算系统，由NPP Australia Limited（NPPA）公司拥有和经营。

NPPA的股东是该系统的直接参与者，目前有9家银行，3家集合商（为小型机构提供连接）和澳储行。

过去一年，澳洲人还通过国内快速支付系统NPP的10亿笔交易金额超过1兆澳元。澳洲用户可以实现跨行实时转帐，可透过手机或电邮识别进行转帐，无需输入银行帐号。

PayID的使用也在增长，近1300万个PayID注册，约佔NPP支付的五分之一。

2023年，伙食问题将成为澳洲人最大的一笔财务担忧，另外，近一半的人不认为政府和澳储行明年能缓解通胀。

Canstar的一项新研究发现，消费者对日常家庭成本的担忧大幅上升，近五分之一的人认为食品杂货是最大的痛点，其次是租金、能源、抵押贷款和燃料成本。

调查发现，最关心食品杂货的人的比例在五年内增加了两倍，达到18%，消费者被敦促更加注重储蓄。

Canstar的《2022年消费者脉搏报告》还发现，44%的人对当局能否减缓生活成本飙升缺乏信心，女性比男性更悲观，33%的人目前对自己的财务状况感到压力山大。

Canstar集团金融服务负责人米肯贝克尔(Steve Mickenbecker)表示，“问题是，在发现自己陷入财务危机之前，家庭还能笑着忍受多久。”

“我们无法降低通胀率，但我们可以改变我们的行为。这听起来像老生常谈，但是时候重新审视预算了，购买更便宜的肉，选择不同的地点或住宿风格，转换更低的贷款利率以及减少浪费，记住这不会一直持续下去。”

澳洲雇员的周薪中位数已经上涨到1250澳元，比去年增加了4.2%。临时工数量已经超越疫情前水平。

澳洲统计局最新数据显示，澳洲雇员的周薪中位数比去年同期多了50澳元，相当于上涨4.2%。时薪中位数为37澳元，比2021年8月多了1澳元。

过去一年中，全职男雇员的周薪中位数增加了60澳元至1600澳元，全职女雇员的周薪中位数增加了62澳元至1442澳元。

高薪阶层普遍享有带薪休假。周薪在1250澳元以上的雇员中，92%的人享有带薪病假或带薪休假的福利。

在2019年8月至2022年8月期间，主要工作周薪低于1000澳元的雇员人数从450万下降到400万。

“对于那些主要工作的一周收入低于1000澳元的人来说，8.9%的人有第二份工作，而这一比例在周薪1000澳元以上的人中只占4.5%。”

截止到今年8月，澳洲一共有270万临时工。统计局就业统计主管贾维斯（Bjorn Jarvis）表示，疫情期间，临时工减少了50多万，尤其是在疫情头两年，临时工受冲击最严重，到今年年中才恢复到疫情前水平。

在疫情之前，临时工占比约为25%。但在2020年5月，也就是疫情期间，临时工比例下降到21%左右。随着经济的恢复，这一比例在今年8月已经回升到23.5%。

《每日邮报》12月14日报道称，澳洲税务局（ATO）今年推出了严格的新董事规定，数十万人可能会因不符合规定而面临巨额罚款。

任何被任命为公司董事或被认为是“合格官员”的人都必须在周三之前向ATO申请董事ID，否则将面临最高13200澳元的罚款。

新制度于今年早些时候实施，当时ATO正在审查“凤凰公司”——即从失败的灰烬中复活的公司，这种做法每年会给澳洲经济造成数十亿澳元的损失。

ATO网站上的一份声明称：“拥有董事ID将有助于防止使用虚假或欺诈性的董事身份，并有助于识别和消除董事参与非法活动，比如非法凤凰活动。”

最初，在2021年11月之前被任命的董事必须在11月30日之前提交董事ID申请，但最后期限被延长了两周，至12月14日。

ATO表示，它希望“对那些试图做正确事情的董 事采取合理的方法”。

在11月1日至4月4日期间被任命的董事，必须在被任命后28天内申请，而从4月5日起，董事必须在被任命前申请ID。

ATO警告称，如果董事没有按时申请，将构成刑事犯罪，ASIC将执行Corporations Act 2001中的违法条例，包括对未按要求提供董事ID的董事处以最高13200澳元的罚款。

那些被发现拥有多个ID的人可能会面临26640澳元的罚款和一年的监禁，“虚报”董事ID也会受到同样的处罚。 如果被提起民事诉讼，个人罚款可能高达110万澳元。

ATO在上月底透露，估计有70万名公司董事没有在最初的11月30日截止日期前及时申请ID。

2022年，近5500家澳洲公司破产，超过了去年的数字，而今年还有一整个月。

数据显示，6月份，进入破产程序的公司数量两年来首次攀升至每月600家以上，并一直保持在较高水平。

虽然破产数字仍低于新冠疫情之前每年约8000家的平均水平，但专家警告说，随着加息和通货膨胀激增促使家庭捏紧荷包，破产数字可能在2月份大幅飙升。

信用报告公司CreditorWatch的首席执行官柯格兰（Patrick Coghlan）说：“我们预计破产数字仍将继续攀升。我们目前的预测是它可能是比疫情之前高出10%到15%。”

柯格兰说，尽管ATO对追究公司董事的债务发表了强硬言论，但该机构清算企业税务的行动尚未恢复到疫情之前的水平。

他预计ATO这种“全澳团结”的态度至少还会持续一年。

虽然ATO通过法院起诉的公司数量仍处于比以往更低的水平，但一位发言人说“我们预计随着经济正常化，这将自然增加”。

“ATO已经恢复了更坚定、更有力的打击行动，并重点针对那些不肯合作的客户。”

ATO说，每天向公司董事发出约150份通知，要求他们对其企业的欠税承担个人责任，并已开始向信用监测机构报告欠税。

今年到目前为止，截至11月底，破产的澳洲公司数量达到5487家，超过了去年的5138家，而今年还有一个月才算过完。

在6月，即ATO宣布打击行动后的一个月，破产案件从每月535起飙升至每月629起。

8月（611件）、9月（645件）和11月（611件）的破产案也都超过了600件。

下半年的激增主要是由新州推动的，该州的破产数量在三个月内增加了一倍多，从7月的112起飙升至9月的281起的高峰。

在今年前11个月里，新州的破产数量最高，达到2231宗。维州有1085起，昆州有808起，西澳有325起，南澳有207起，ACT有99起，塔州有36起，北领地有29起。而没有标明所属州的破产案件有667起。

维珍澳大利亚航空公司（Virgin Australia）将最终实现其长期以来的愿望，从明年6月开始开通直飞日本的服务。

该航空公司原计划于 2020 年 3 月开始从布里斯班飞往东京。然而，新冠的出现推迟了新线路启用的时间，随后，由于疫情的影响，该公司进入破产自愿管理阶段。

维珍航空现在由美国私募股权巨头贝恩资本所有，由首席执行官杰恩·赫德利卡 (Jayne Hrdlicka) 运营，该公司周三宣布，明年6月28日航班开通后，将从凯恩斯机场运营该航班。

赫德利卡女士说:“我们知道，日本市场对昆士兰北边地区的贸易和旅游业非常重要，我们的服务将使每年有更多的国际游客来到凯恩斯，对该州的经济产生非常积极的影响。”

该服务将与维珍的新型波音 737-8 MAX 喷气式飞机一起运营，维珍订购了约 30 架飞机，这些喷气式飞机将从 2023 年开始进入其机队。这些航班将每天运行，每周提供约 2000 个座位。

这将是维珍网络中最长的航线。

该航空公司目前仅在亚太地区运营飞往巴厘岛和斐济等地的短途国际航线，并允许客户通过美国联合航空公司、卡塔尔航空公司和新加坡航空公司等海外航空公司合作伙伴预订长途旅行。

由于供应量继续激增，澳洲的山羊肉价格暴跌了60%。价格下跌可能更多地与美国的干旱有关，而不是澳洲内陆的良好放养山羊条件。

山羊肉价格在6月份达到每公斤9.20澳元的峰值，但此后直接支付给山羊生产商的收购价格已降至仅3.61澳元。

它迫使山羊供应商史拉克史密斯（John Slacksmith）关闭了他在新州远西部闪电岭（Lightning Ridge）附近Cumborah地区的山羊收购生意。

“我们已经停止采购山羊几个星期了，因为我们不知道市场会发生什么变化，我们不想出去尽可能多地支付只是为了得到山羊，价格再次下跌。”

澳洲肉类和畜牧业协会（MLA）的最新报告显示，2021-2022年期间，澳洲屠宰加工了156万只山羊，比前一年增加46%，预计这一数位将在2022-23 年再次上升。

澳洲肉类和畜牧业协会分析师艾金森（Ripley Atkinson）表示，强劲的供应使市场疲软。

他说，虽然市场大幅下滑，但生产者仍然能够通过出售更多的山羊来赚钱。

澳洲山羊肉出口到20个国家，出口增长了28%。澳洲几乎所有的山羊肉都出口，美国占了近三分之二，因此需求下降对澳洲的山羊业来说是一个大问题。

据澳洲肉类和畜牧业协会称，山羊肉出口20,075吨，出口值增长81%，达到3亿澳元。新州供应2021-22年度全国屠宰山羊的64%。