可怕的交通事故、瞬间的误判、恶劣的天气、司机缺乏经验以及行驶过程中的一些草率决定，都使澳大利亚的道路交通事故死亡人数达到了五年来的最高水平，让数百个家庭为失去的亲人而悲伤。
在短短几年里，昆士兰州的交通事故死亡人数上涨了近18%，去年有299人死亡，是全国最高的。
与此同时，人口多得多的新南威尔士州的道路交通事故死亡人数从 2019 年的峰值（352 人）下降了近 27%，到 2022 年为 288 人。
而且，尽管维多利亚州的道路交通事故死亡人数在这五年期间有所反弹，总体增长略高于 7%，到 2022 年有 240 人死亡，但它在过去一年的表现远好于昆士兰州。
然而，这两个州的人口都比阳光之州多，而且与澳大利亚东部大多数其他司法管辖区不同，昆士兰州的道路交通事故自 2019 年以来几乎逐年增长，令人担忧。。
在百分比增长方面，塔斯马尼亚击败了昆士兰州——尽管基数相当低——从2018年的17例死亡人数增长到过去一年的51例死亡人数，增长了66%。
相比之下，规模小得多的澳大利亚首都直辖区(截至10月17日公布的数据)在2018年至2019年最初下降33%之后，在过去5年里至少增长了50%。
与此同时，在澳大利亚其他地区，南澳大利亚州(截至12月29日公布的数据)、西澳大利亚州和北领地的结果喜忧参半。
在南澳大利亚州，道路交通事故死亡人数出现了两次上升和下降，在过去5年里下降了约14%，截至12月29日，官方记录至少有70人死亡。
同样，西澳大利亚州在这些年里也有波动，但在此期间上升了9%多一点，2018年的159人死亡人数最终上升到过去一年的174人。
虽然2018年北领地的死亡人数最初从每年50人下降，但该辖区去年的死亡人数逐渐增加到44人，在此期间仍有近14%的改善。
因此，昆士兰州是全国道路死亡人数最多的地区，但不同的比较表明了什么?当我们在澳大利亚的各个司法管辖区观察每10万人的死亡率时——一个更公平的、经过人口调整的比较——会发生什么?
这使得北领地飙升至可怕规模的顶峰，每10万人中有17.6人死亡，塔斯马尼亚紧随其后(9人)，然后是西澳大利亚州(6.2人)和昆士兰州(5.6人)。其余四个州和地区的死亡率都以3开头。
这些数字背后的原因是什么?
澳大利亚每10万人中有4.5人死亡，在全球道路交通事故死亡人数排行榜上排名倒数22位。
那么，排名的背后是什么呢?为什么有些司法管辖区比其他司法管辖区表现更好?
警方统计数据显示，“致命五项”——超速、酒驾或药驾、分心驾驶、不系安全带驾驶和疲劳驾驶——持续对澳大利亚的道路交通事故造成重大影响。
人均死亡人数最高的辖区——北领地、塔斯马尼亚、西澳大利亚和昆士兰——都有很长一段偏远的道路，通常看不到其他车辆——这种情况使得高速行驶很有吸引力，也更容易让人疲劳和分心。
但是，过去的一年，也许是前年，有什么不寻常的地方吗?
为什么澳大利亚东部各州和地区的交通事故死亡人数似乎略有下降呢?
五大致命项中没有包括的两个因素是困扰澳大利亚东部地区的天气及其对条件的影响(司机们可能没有意识到或考虑到)，以及某种流行病在过去三年的大部分时间里让司机们远离道路。
洪水期间车辆被冲离道路
整个2022年，澳大利亚东部各州都遭受了广泛的洪水袭击，经历了漫长而潮湿的一周，路面和基础设施遭到了严重破坏。
人们失去了家园、财产，通常还失去了汽车，因此他们不仅压力重重，而且许多人最终还驾驶着他们不熟悉的车辆。
在某些情况下，在道路完全封闭的情况下，驾车者会发现自己正在穿越陌生的区域，或者做出他们知道有风险的选择。
丛林大火和自然灾害合作研究中心 2015 年的一项研究发现，自 2000 年以来，澳大利亚有 178 起与洪水有关的死亡事件，其中大部分是驾车者驾车驶入洪水造成的。
在2022年的前四个月，昆士兰州与洪水有关的17例死亡中，至少有12例是由于人们被困在洪水中。
SES报告称，在2021年3月新南威尔士州发生大范围洪水期间，822次洪水救援中约有一半是被困在汽车里的司机。
这并不是一个新想法:每次澳大利亚发生洪水时，紧急服务部门都会请求，“如果它被洪水淹没了，那就算了”。
问题是，麦考瑞大学2021年的一项研究发现，虽然几乎所有人都认为进入洪水是危险的，但大多数人也认为他们可以评估一些安全的情况。
研究人员安德鲁·吉辛说:“例如，26%的人认为，在齐膝深的洪水中开车或完全安全。”
“大多数进入洪水的司机都曾多次这样做过，如果遇到同样的情况，他们还会这样做。”
COVID限制措施有影响吗?
各国政府正在不断修订安全宣传活动，应急服务部门也采取了其他措施，比如提醒人们规划备用路线。
那么还有哪些风险呢？
我们的驾驶技术和注意力是不是有点生疏了?
如果许多司机在疫情期间的大部分时间里都呆在家里，他们可能不再处于驾驶技术的巅峰状态。
昆士兰州代理交通部长莉安妮·伊诺克周日谈到了该州的交通事故死亡人数，她说:“简单地说，今年对昆士兰州的道路来说是糟糕的一年。”
伊诺克女士表示，去年“可怕的”道路伤亡人数是由于疫情以来道路上“危险”行为的激增。
她说:“2019 年，我们的道路伤亡人数是有记录以来最低的……大流行来袭，我们看到了一些重大的行为变化。”
今年9月，昆士兰科技大学事故研究和道路安全中心教授特蕾莎·森塞里克表示，COVID-19封锁的后遗症可能仍在影响司机的行为。
她说:“很难确定……为什么今年如此糟糕，但我们目前不能排除新冠疫情的影响。”
森塞里克教授说，昆士兰州的警察近两年来一直专注于关闭边境，这意味着司机们很快就变得自满起来。
她说:“媒体实际上特别提到，这降低了他们的道路治安能力，所以人们知道(警察)不会做随机的呼吸测试。”
该中心开展的研究调查了封锁前后司机的行为，发现司机在新冠肺炎期间养成了坏习惯，仍然在危险驾驶。
她说:“有些人(接受调查)以前从未酒后驾车，但他们在COVID期间这样做了。”
“因为他们的行为不会被抓住，这强化了你可以这样做，而且不会被抓住。”
她说，新冠肺炎的其他影响，比如人们选择开车而不是乘公共汽车，昆士兰州不断增长的人口也可能会影响道路伤亡人数。
西澳道路安全专员阿德里安·华纳敦促每个西澳人在新年决心清单上加上一个小的、可实现的驾驶习惯改变——放慢速度，多休息，或花更多时间计划旅程。
或许还可以加上一门防御性驾驶课程:考虑到不断变化的路况和不断增加的道路挑战，有多少司机在通过考试并获得P牌照后进行了任何培训?
甚至每天，我们在出发前是否都在例行检查天气或可能被洪水淹没的道路状况?
我们在路上所冒的风险值得我们给别人造成的痛苦吗?
当我们在2023年上路时，这些都是所有司机应该问自己的问题。
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