年整年都受到疫情封控办法冲击下，国内所有工业都受到严重影响，其间受影响较小并且还能快速生长的莫过于包含新能源车在内的电动车。 生长火爆到令全世界汽车厂为之侧目的比亚迪其出售量被描述是起飞状况。 但电动车工业界最挣钱的却不是比亚迪，业界都知道做锂电池比造电动车更挣钱，在我国电动车尚未登顶之前，锂电池率先在产值与赢利抢下了世界第一。本年全球电动车工业持续快速增加，全年总出售将逼近千辆，其间出售增加最快的则是我国的比亚迪，其旱地拔葱式的增加率已成为全球电动车工业的新星。 不过，最挣钱的电动车商仍是特斯拉，其赢利大约是比亚迪的7倍。
不过，电动车业界认为，特斯拉尽管赚得多但仍是比不上卖电池的。 本年锂电池疯狂涨价侵蚀了电动车业者大量的赢利，一些出售不佳的电动车厂可说是叫苦连天。 现在最受欢迎的锂电池质料碳酸锂，在国内的价格于11月中旬创下历史新高，冲上每吨60万元，其价格较2021年均价上涨5倍，较2020年则暴涨14倍。
媒体指出，碳酸锂电池价格涨太快，很多电动车制作商诉苦道，做电动车的都是在给最大的电池厂宁德年代打工，不过宁德年代也诉苦没赚到钱，自称都是为上游资料厂打工。 业界人士分析，特斯拉本年以来毛利率是17.2%，而宁德年代则为19.3%，闻名的锂电资料供货商天齐锂业第3季度的毛利率是85.53%，大约是特斯拉的5倍。 因为锂电池的成本在电动车零件里占的比例不低，所以钱落入谁的口袋就很明显了。 特斯拉CEO马斯克就说过，锂电池质料将是未来的新石油，未来乃至或许像硅芯片一样影响地缘政治运作。
尽管有很多国家与企业在研发数种用以替代锂电池的新资料，例如钠电池、氟离子电池，但距市场化还有数年时刻，锂仍是现在电动车工业的战略元素。 锂电池技能上并不难，资料来源也不算稀缺，锂资料的暴利首要仍是全球电动车爆发性增加导致资料求过于供所造成。 上一年美国地质调查局（USGS）发布的报告显示，全球已探明的锂资源总量约8600万吨，其间58%集中在南美玻利维亚、阿根廷和智利3国，我国的锂资源储量占全球5.9%，排名第6。 所以，实际上国内的锂质料仍首要依托进口，对外依存度超过70%。
这些进口的锂资料大多都是我国企业在海外收买的锂矿而来，例如天齐锂业分别在2013年与2018年分别收买澳大利亚最大锂矿与大幅出资智利最大锂矿; 另一家我国最大锂资料商赣锋锂业，也是早在2011年开端就布局，分别在澳大利亚、阿根廷、墨西哥、爱尔兰与非洲各地收买不少锂矿。
锂矿首要的竞争力在提炼与加工过程，锂矿有液态的盐湖锂矿和固态的岩石锂矿，可以提炼碳酸锂或氢氧化锂等锂盐。 不同的形状锂矿加工方式不同，现在液态的监湖锂矿提炼技能以我国最佳。 我国提炼的锂盐约占全球产值7成，最大的2家锂资料业者天齐与赣锋市值挤进全球锂矿企业前5名。
除了锂资料，我国的锂电池也独霸全球市场多年。 现在我国是全球最大的动力电池生产国。 全球排名前10的车用动力电池企业中有6家在我国，全球总市占率56%。 在资料、技能与矿源把握上，我国仍在持续生长几年内仍将持续扩张霸主的地盘。 财经研究机构BloombergNEF预测，我国本年在锂离子电池市场的比例有或许会高达80%。
为了不依赖我国制作的锂电池，加拿大已宣称要打造全球首个全电动作业锂矿，并树立完好锂电池工业链。 美国则通过法案对电动车相关工业进行补贴，一起要求锂电池资料要有4成来自北美洲，5年来还要提高至8成。 因应政府鼓励方针与锂电池需求前景，已有十多家锂电池业者开端布局，仅仅现在才开端明显现已慢了，树立工业链仍要几年时刻，数年之后或许新的动力电池资料与技能现已成熟，而这段期间明显已无法扳回锂电池工业的劣势。
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